近日财盛配资，国产客机“出海”捷报频传。
越南、马来西亚两国相继释放积极信号，欢迎或支持本国航空公司引进和运营中国商用飞机。更早之前，随着老挝民航局向中国商飞公司颁发C909飞机型号接受证，首架C909（即ARJ21）飞机已于3月底交付老挝航空公司。
当前，供应链的阴影笼罩着全球航空业的上下游，空客、波音两大老牌飞机制造巨头均身陷交付延迟的困境。在此背景下，中国产客机或成为东南亚市场的新选择。
“出海”一直是中国商飞发展谋划中的重要一步。
2024年10月，中国商飞在新加坡成立亚太办事处，以更加贴近亚太地区乃至全球客户；同时财盛配资，C919也正在申请欧洲航空安全局（EASA）适航认证。
近日，东南亚多国就引进中国商用飞机释放积极信号，成为国产客机“出海”的又一个标志性节点。
4月17日，中国与马来西亚发布联合声明，明确提到“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”。
4月15日，中国与越南发布的联合声明也提到，“欢迎越南的航空公司通过各种方式引进和运营中国商用飞机，支持在中国商用飞机领域进一步加强合作”。
同时，越南政府日前签发有关民用航空领域的第89号议定财盛配资，规定允许进口的飞机包括中国民航局认证的飞机。
更早些时候，3月18日，老挝民航局向中国商飞公司颁发C909飞机型号接受证，意味着该机型已具备在老挝开展商业运行的基本条件。
近年来，中国商飞逐渐加大对东南亚市场的开拓力度。
据中国商飞介绍，C909飞机具有良好的高温性能和短窄跑道起降能力，对东南亚区域的运营环境具有较强的适应性。
2024年2月，中国商飞推出东南亚演示飞行活动。两周时间里，C909和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性。
东南亚是当前最具航空发展潜力的地区之一。波音公司的预测显示，未来20年东南亚地区航空客运总量将以每年7.2%的速度增长，超过全球平均水平。
然而，在需求扩容之际，笼罩在全球航空供应链的阴影仍未散去。
2024年12月，国际航协指出，严峻的供应链问题将继续对航空公司业绩产生影响。这些问题不仅导致成本上升，还限制了需求增长，且将在2025年持续存在。
据国际航协2024年报告，全球机队的平均机龄已升至14.8年，高于1990年—2024年间的平均机龄13.6年。新飞机待交付积压订单（累计未完成订单数）已达到17000架，创历史新高。按照目前的交付速度，将需要14年才能完成。
“航空公司老化机队的维护成本更高，燃烧的燃料更多，需要更多的投入来维持飞行。”国际航协方面彼时表示。
面对空客、波音两大飞机制造巨头的交付延期，东南亚市场也在寻找新的选项。随着C909、C919等飞机的进一步推广和应用，有理由相信财盛配资，中国商用飞机将在东南亚乃至全球的航空市场中占据一席之地。
汇盈策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
